В мире мотоциклов

Каюсь, меня всегда привлекали мотоциклы в чопперной стилистике. И не то что бы я мечтал о конкретной модели мотоцикла, но стандартный набор классических стереотипов «зацепил» в свое время и меня. Гинекологические выносы подножек, «дрэг бар», темные очки и залитые солнцем просторы Калифорнии. Кто из отечественных мотоциклистов не мечтал о таком?

Прочитать остальную часть записи »

Сначала вывешиваем переднее колесо мотоцикла.

Затем с помошью шестигранников отвинчивем винты и снимаем крыло.
Прочитать остальную часть записи »

Порядок выполнения:
1. Снимаем крыло.

Прочитать остальную часть записи »

Конечно, перед тем как синхронизировать карбюраторы необходимо провести их профилактику. Карбюратор всегда вызывает ощущение чего-то мистического и непонятного, и лезть в него с отверткой нет никакого желания. Вот только синхронизацию желательно делать 1-2 раза в сезон.Для оптимального приготовления смеси каждому цилиндру, бензовоздушная смесь готовится своим, отдельным карбюратором. Понятно, что при синхронной работе карбюраторов, нагрузка на цилиндры будет распределяться равномерно, что благоприятно повлияет на баланс, тяговую характеристику и ресурс двигателя. А для рассинхронизации карбюраторов есть много причин, начиная от: переборки карбюраторов при промывке, , износ цилиндро – поршневой группы и газораспределительного механизма, замена комплектующих ( жиклеров, колец, поршней, распредвалов…) и заканчивая налетом смол от бензина в многочисленных каналах и отверстиях.

Простая синхронизация без профилактики в мотомастерских стоит от 30 долларов, это и понятно, труд высококвалифицированных мастеров стоит недешево, да и прибор нужен специальный (вакуумметр – vacuum gauge). Но, если попробовать сделать синхронизацию самому? Вакуумметр на двухцилиндровый двигатель стоит 50 долларов, а регулировать, в нашем случае, нужно всего одним болтом.

Прочитать остальную часть записи »

Обслуживание поролонового воздушного фильтра мотоцикла.

Журнал “Мото” №9 2004 год.
Лев Гаряев.

Воздушный фильтр иногда загрязняется – судьба у него такая. Мотоцикл начинает “задыхаться”, “тупить” при разгоне. Еще бы, побегайте в жару в противогазе – поймете, каково приходится бедолаге. С бумажными фильтрами все просто снял старый, выбросил заменил на новый – и отжигай. Но многие мотоциклы оборудованы многоразовыми поролоновыми фильтрующими элементами. Их можно менять (стоят они дороже бумажных) а можно промывать. Так как промывка обходится несравнимо дешевле нового фильтра, то многие к ней и прибегают. Но не многие знают как это правильно сделать.

Обычно, чтобы добраться до фильтра, требуется снять бензобак (не забудьте перекрыть бензокран в том случае, если он неавтоматический), облицовку или сиденье. У большинства мотоциклов крышка короба фильтра установлена на защелках. Отстегнув их снимите крышку Выньте поролоновый фильтрующий элемент а на его место положите чистую тряпочку (чтобы пока возитесь в мотор не попала грязь).

Прочитать остальную часть записи »

ОБСЛУЖИВАНИЕ ФОРСУНОК СИСТЕМЫ РАСПРЕДЕЛЕННОГО ВПРЫСКА ТОПЛИВА БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ

Журнал “Мото” №4 2002 год.
Александр ЛЕБЕДЕВ

Еще лет десять назад в России даже автомобили с “впрысковыми” моторами воспринимались как экзотика -что уж говорить о мотоциклах! В условиях “ненавязчивого” сервиса, сурового климата и с нашим “бодяжным” бензином они, казалось, не приживутся. Сегодня все иначе: любая мало-мальски приличная машина, да чтобы без “инжектора”!.. Мотоциклы тоже прощаются с привычными карбюраторами. По сравнению с традиционным принципом смесеобразования, преимущество новой схемы неоспоримо: происходит более точное дозирование топлива, а следовательно, достигается экономичный расход горючего, меньшая токсичность отработавших газов, возрастает приемистость мотоцикла. Европейцы прочувствовали это давно – больше десяти лет BMW, Ducati, Moto Guzzi питают движки своей техники именно так. “Докатав” старый карбюратор, без сомнений меняйте его на впрыск. Подумайте, даже консервативные японцы, похоже, склонились в его пользу. Suzuki, Honda не первый год используют именно его, “созрела” и Yamaha.

Прочитать остальную часть записи »

Журнал “Мото” №7 1998 год.

Многие годы с конвейеров наших заводов сходили мотоциклы исключительно с закрытыми цепями главной передачи. Аналогично были устроены “Ява” и “43″. Конструкторские изощрения в виде кожухов и резиновых “гофр”, под которые заталкивали в огромных количествах солидол или “графитку”, позволяли отъездить на одной цепи “совкового” производства не одну тысячу километров по пыльным и грязным дорогам.

Казалось бы, всем хороша полностью закрытая цепь. Но и у этой системы есть недостатки. Во-первых, такая конструкция не позволяет создать подвеску заднего колеса с большим ходом, без чего немыслимы мотоциклы эндуро. Во-вторых, отечественные “гофры” цепи насквозь протираются на “ИЖах” и “Восходах” буквально на первой тысяче километров. А в-третьих, “буржуи” давным-давно изобрели цепи с защитными сальниками-колечками на каждом звене. С тех пор все “нормальные” мотоциклы ездят с открытыми цепями, которые совершенно не боятся ни воды, ни грязи. Условно, по форме уплотнительных колечек, они получили название “0-ринг”.

Прочитать остальную часть записи »

Американская компания T3 Motion, специализирующаяся на электрических транспортных средствах, выпустила «несмертельное транспортное средство для ответных действий» NLRV (Non-Lethal Response Vehicle). Такое заковыристое название обозначает трехколесный электросамокат, сделанный на базе скутера и оборудованный пневматической пушкой, стреляющей резиновыми пулями. Сделан аппарат специально для полицейских, чтобы им было легче и безопаснее принуждать бунтующий народ к миру и спокойствию.

Прочитать остальную часть записи »

Его история началась еще в прошлом веке — в далеком 1990-ом. Модель моментально стала лидером продаж в своем сегменте и быстро обросла забавными слухами и домыслами. Так, например, чье-то бурное воображение связало дизайн Fat Boy с американским военным бомбардировщиком B-29s. Якобы и самолет, и мотоцикл имели общие дизайнерские штрихи. Первая модель мотоцикла была окрашена в серый металлик — ровно такой же, как и два самолета Enola Gay и Bock’s Car, которые сбросили бомбы на города Японии. Литые цельные диски сильно напоминали шасси, используемые в самолетах. В конструкции мотоцикла можно было найти семь золотых колец. Подобные кольца, говорят, можно было найти и в конструкции бомб. А название мотоцикла и вовсе стало комбинацией из двух названий атомных снарядов — Fat Man и Little Boy (именно так назывались те самые бомбы, сброшенные на города Хиросима и Нагасаки). Но все эти совпадения, само собой, оказались лишь стечением обстоятельств, и прекрасный Fat Boy не имел и по сей день не имеет ничего общего с военной тематикой.

Прочитать остальную часть записи »

Свершилось! Первая в мире серийная версия надувных комбинезонов Dainese доступна для предзаказа в фирменных магазинах по всему миру.

Уже весной следующего года каждый желающий сможет купить себе революционный комбинезон Dainese D-air Racing. На протяжении последних пары лет система тестировалась не только испытателями концерна, но и рядовыми гонщиками в гоночных чемпионатах.

Прочитать остальную часть записи »